Binotto bietet eine Auswahl an pneumatischen, hydraulischen oder mechanischen Ablassventilen, die in den Kippsatz integriert werden können, wodurch die Sicherheit und Kontrolle des gesamten Systems erhöht wird.
Dreiwege-Endhubventile für Anhänger, 1-Wege (nur hinten oder nur seitlich) Abschaltventile für Kipper oder Auflieger, 2-Wege-Kipprichtungen, Knickarmventile für Anhänger, ...
Binotto-Kipplösungen können alle Arten von Fahrzeugen und Anwendungen problemlos abdecken. Daher wurde eine umfangreiche Palette von Endhubventilen entwickelt und ist jetzt verfügbar für leichte, mittlere und schwere Anwendungen. Mit Nickelplattenspule und hochohmiger Anti-Schock-Feder (Kabelzug) oder mit Druckknopf / Stange.
Das pneumatische Endanschlagventil ist so ausgelegt, dass es die Luftströmung zum Kippventil unterbricht, wenn der Knopf des Ventils während seiner Drehung vom Zylinder selbst gedrückt wird: dieser Vorgang blockiert den Durchgang des Öls vom Ventil zum Zylinder ( mit direkter Ableitung des Öls zum Tank) und stoppt daher die Zylinderverlängerung, nachdem sie die erforderliche Position / Winkel erreicht hat.
Hydraulische Endanschlagventile mit Gussgehäuse, kompakte und robuste Bauweise (bis zu 400 bar, Durchfluss bis zu 200 l / min) sind vor allem für Anhänger und Auflieger entwickelt, um den Ölfluss zum Zylinder zu stoppen, wenn die Spule am Ventil durch ein Kabel gezogen wird, das normalerweise mit dem Boden des Kippkörpers verbunden ist (oder nur, wenn der Knopf / die Stange gedrückt wird - für jene Version ohne Spule).
Einige Versionen sind sowohl mit 1-Leitung- als auch mit 2-Leitungs-Konfiguration und mit Überdruckventil erhältlich, um den Zylinder vor Druckspitzen zu schützen.
Hydraulische Ablsperrventile sind hauptsächlich für Anhänger- und Aufliegeranwendungen konzipiert. Spool-Versionen sind auch für 1-Wege-, 2-Wege- oder 3-Wege-Anwendungen geeignet.
Im Fall eines Kippfahrzeugs, das mit einem Binotto-Unterflurzylinder ausgestattet ist, kann Binotto auch ein spezielles 3-Wege-Abschaltventil bereitstellen, das direkt in die Zylinderwiege montiert ist.
Wenn aktiviert, wird das Öl zum Hydrauliktank abgeleitet. Mit bis zu 100 l / min und maximalem Druck bis 300 bar ist diese Lösung sehr robust und eignet sich für Muldenkipper mit begrenztem Platzangebot.Es sind keine zusätzlichen Kabel erforderlich, die an den Körper angeschlossen sind.
| CODE | FLUID | ENGAGE | APPLICATION | PORT | Download |
|---|---|---|---|---|---|
| KVLV_FC_G18-PNM_T6_25 | Air | Push Button | 1 way (only rear) | Ø6 mm |  |
| KVLV_FC_G14-PNM_T6_25 | Air | Push Button | 1 way (only rear) | Ø1/4" | |
| VLV_FC_3/8-CRD | Hydraulic Oil | Cable / Pull | 1way, 2way, 3way | 3/8" Bsp | |
| VLV_FC_1/2-CRD_01 | Hydraulic Oil | Cable / Pull | 1way, 2way, 3way | 3/4" Bsp | |
| VLV_FC_3/4-CRD_02 | Hydraulic Oil | Cable / Pull | 1way, 2way, 3way | 1/0" Bsp | |
| VLV_FC_3/4-IDR | Hydraulic Oil | Push Button | Semitrailer | 3/4" Bsp | |
| VLV_FC_3/4-80 | Hydraulic Oil | Push Button | 2way, 3way [ For Cyl. With Base Tube Ø up to 213] | ||
| VLV_FC_3/4-100 | Hydraulic Oil | Push Button | 2way, 3way [ For Cyl. With Base Tube Ø over 213] | ||
| DVT_FCA-1"-200-00 | Hydraulic Oil | Cable / Pull | Semitrailer | 1/0" Bsp | |
| DVT_FCA-1"-200-01 | Hydraulic Oil | Cable / Pull & Pneumatic control | Semitrailer | 1/0" Bsp | |
| DVT_FCA-1"-200-02 | Hydraulic Oil | Cable / Pull & Reliefe Valve | Semitrailer | 1/0" Bsp |
